{"id":4142,"date":"2024-10-05T12:02:03","date_gmt":"2024-10-05T17:02:03","guid":{"rendered":"https:\/\/elcuyabranpost.com\/?p=4142"},"modified":"2024-10-05T12:11:12","modified_gmt":"2024-10-05T17:11:12","slug":"a-proposito-del-dia-sin-carro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/elcuyabranpost.com\/index.php\/2024\/10\/05\/a-proposito-del-dia-sin-carro\/","title":{"rendered":"A prop\u00f3sito del D\u00eda sin Carro"},"content":{"rendered":"\n
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Como un placebo, se sinti\u00f3 la segunda jornada del D\u00eda sin Carro y sin Moto del a\u00f1o en Armenia, que se llev\u00f3 a cabo el pasado jueves 26 de septiembre, luego de una primera que, recordemos, fue en el mes de mayo. Me atrevo a decir que es como un tiro al aire: da una sensaci\u00f3n de bienestar durante 12 horas y luego nada cambia.<\/p>\n\n\n\n

Esta medida, mas que un cambio significativo (algunos dir\u00edamos que es un saludo a la bandera) busca crear conciencia sobre el uso eficiente de la infraestructura existente, disminuir la emisi\u00f3n de gases producto de la combusti\u00f3n interna, bajar los niveles de contaminaci\u00f3n auditiva, y en general, mejorar las condiciones de tr\u00e1nsito en nuestra ya antigua y paup\u00e9rrima infraestructura de transporte.<\/p>\n\n\n\n

Cabe recordar que en Armenia no se construye un Km de v\u00edas nuevas hace muchos a\u00f1os. Actualmente estamos a la espera de la fallida obra por valorizaci\u00f3n de la calle 19N con un tramo de 400 m; pero en t\u00e9rminos absolutos, Armenia y su administraci\u00f3n no han sido capaces de ejecutar verdaderas obras de infraestructura que modernicen, dinamicen y regulen la ya ca\u00f3tica movilidad de nuestra ciudad. Si bien est\u00e1 demostrado que a mayor cantidad de v\u00edas o carriles disponibles el tr\u00e1nsito tiende a empeorar (incrementa la cantidad de usuarios promedio), las ciudades deben revisar sus modelos de ocupaci\u00f3n, expansi\u00f3n y planeaci\u00f3n del territorio. En este sentido, las v\u00edas resultan fundamentales para que las ciudades se dinamicen y que las personas se puedan movilizar. Ya hablaremos en otra oportunidad de los modelos de ciudades de 15 minutos.<\/p>\n\n\n\n

A la atrasada infraestructura que de entrada es un problema enorme y sin una soluci\u00f3n plausible en el corto o mediano plazo, debemos entrar a sumar factores como el aumento muy acelerado del parque automotor, que en cifras oficiales se calcula en alrededor de los 200.000 veh\u00edculos (Autos \u2013 motos \u2013 pesados \u2013 transporte); agreguemos a la ecuaci\u00f3n del caos el parqueo indebido en toda la ciudad, el mal uso del espacio p\u00fablico que obliga al peat\u00f3n a bajarse del and\u00e9n, un sistema semaf\u00f3rico en precarias condiciones, y en general una cultura ciudadana venida a menos hace muchos a\u00f1os; tenemos entonces la receta perfecta para el caos y tiempos excesivos en los desplazamientos, cifras que si las convertimos a productividad nos dejan con una calificaci\u00f3n lamentable (por ser decente en mi apreciaci\u00f3n).<\/p>\n\n\n\n

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Ahora bien, volvamos al d\u00eda sin carro y sin moto; seg\u00fan cifras del secretario de Tr\u00e1nsito, dejaron de circular al menos 190.000 veh\u00edculos. Algunos, tal vez llevados por su conciencia ambiental, convicci\u00f3n propia o por el simple hecho de ser \u201crebeldes con causa\u201d, son los primeros en aplaudir este tipo de medidas, que a juicio de este servidor, rozan con la ambig\u00fcedad y el totalitarismo (al igual que el pico y placa). Se preguntar\u00e1n el por qu\u00e9 de este punto de vista tan \u201cfacho\u201d, como dir\u00edan algunos. Pues bien, apreciados lectores, para sorpresa quiz\u00e1s de algunos, soy un defensor de la pir\u00e1mide de la movilidad, pero tambi\u00e9n soy una persona realista y en lo posible pragm\u00e1tico a la hora de hablar del tema.<\/p>\n\n\n\n

Como cualquier sociedad civilizada, toda convivencia deber\u00eda partir del respeto y de la educaci\u00f3n; sin embargo en la pr\u00e1ctica (hablando en t\u00e9rminos de movilidad urbana) ni siquiera sabemos cruzar una calle, estacionarnos debidamente, dar prelaci\u00f3n al usuario mas indefenso (el peat\u00f3n o el ciclista), y esto, queridos amigos, no se aprende con multas y sanciones. Ya es hora y lo es hace mucho tiempo, de introducir la c\u00e1tedra de movilidad a nuestros ni\u00f1os.  Ahora bien, vamos un poco a la fantas\u00eda de una ciudad eficiente e inclusiva: una ciudad que se piense y se sienta al momento de planearla \u00bfles suena de algo los POT?. Pues bien, los cambios, si se pretende que funcionen y perduren en el tiempo, requieren de mucho m\u00e1s que de un d\u00eda en donde nos cercenen el derecho a movilizarnos como mejor consideremos; los cambios efectivos parten de dos ejes estructurantes b\u00e1sicos:<\/p>\n\n\n\n

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  1. Educaci\u00f3n y pedagog\u00eda: ya explicamos que solo a punta de multas no se arregla un problema que est\u00e1 enquistado muy dentro de nosotros.<\/li>\n\n\n\n
  2. Acciones reales: estas deben estar encaminadas a desincentivar el uso del veh\u00edculo privado, pero no con sanciones por pico y placa sino con un sistema de transporte que realmente nos conecte como individuos con la ciudad. Para esto se requieren a\u00f1os de planeaci\u00f3n y voluntad pol\u00edtica, inversiones reales y efectivas en planeaci\u00f3n, construcci\u00f3n, operaci\u00f3n y mantenimiento de sistemas de transporte robustos, c\u00f3modos, seguros y eficientes<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

    Y es quiz\u00e1s donde ciudades y pol\u00edticos como los nuestros se quedan muy pero muy cortos, porque no ven mas all\u00e1 de sus 4 a\u00f1os de \u201cpuesto\u201d, y no viven y sienten la ciudad como propia; estamos a a\u00f1os y muchos trancones de solucionar una problem\u00e1tica que todos los d\u00edas tiende a empeorar. Mientras no entendamos que el \u00e9xito en la movilidad no es subirnos a nuestro propio carro y por el contrario ese \u00e9xito radica que no tengamos la necesidad real de utilizarlo porque tenemos sistemas robustos, c\u00f3modos, seguros y eficientes, no tendremos una movilidad m\u00e1s amable.<\/p>\n\n\n\n

    Y para la muestra, no hay que ir tan lejos, porque sucedi\u00f3 el mismo d\u00eda, pero despu\u00e9s de las 7:00 p.m. cuando culmin\u00f3 la medida, y el caos regres\u00f3 como si nada hubiera pasado. Como quien dice, esa platica se perdi\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

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    • La imagen de la pir\u00e1mide de jerarqu\u00eda fue suministrada por el columnista. <\/em><\/li>\n\n\n\n
    • Las opiniones ac\u00e1 expresadas son de responsabilidad del autor y no representan puntualmente la postura del medio de comunicaci\u00f3n.<\/em><\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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