{"id":4762,"date":"2025-02-02T15:58:38","date_gmt":"2025-02-02T20:58:38","guid":{"rendered":"https:\/\/elcuyabranpost.com\/?p=4762"},"modified":"2025-02-04T11:32:47","modified_gmt":"2025-02-04T16:32:47","slug":"el-toma-todo-amenaza-con-romper-la-integracion-del-eje-cafetero","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/elcuyabranpost.com\/index.php\/2025\/02\/02\/el-toma-todo-amenaza-con-romper-la-integracion-del-eje-cafetero\/","title":{"rendered":"El \u2018toma todo\u2019 amenaza con romper la integraci\u00f3n del Eje Cafetero"},"content":{"rendered":"\n
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La integraci\u00f3n regional. Uno de esos t\u00e9rminos que revisten de esperanza por un Estado que s\u00ed funcione. Un concepto que engloba la uni\u00f3n o la convergencia de naciones o entes territoriales para trabajar en torno a objetivos compartidos y promover el desarrollo colectivo. Y un prop\u00f3sito que se puede caer con la simple renuencia de alguno de los actores miembros de la alianza. Eso parece estar pasando en el Eje Cafetero con el tema de los recursos de infraestructura vial. Espec\u00edficamente por los actos de ego\u00edsmo y presunta superioridad de las autoridades de Caldas. Y ojo, que subrayamos la palabra autoridades, porque sus actos y decisiones no siempre reflejan la voluntad popular de las comunidades que representan. Pero es que lo que pas\u00f3 la semana anterior, el m\u00e1s reciente evento de varios en los \u00faltimos meses, es simplemente lamentable.<\/p>\n\n\n\n

La cuesti\u00f3n es la siguiente: el pasado 13 de enero se convoc\u00f3 a una reuni\u00f3n con instituciones p\u00fablicas y privadas de Quind\u00edo, Caldas y Risaralda, para presentar el proyecto IP Conexi\u00f3n Centro, con el que se subsanar\u00edan tramos de la Autopista del Caf\u00e9 que a\u00fan quedan pendientes, y as\u00ed concertar una postura que le permita al Eje Cafetero interlocutar con la Agencia Nacional de Infraestructura \u2013 ANI. <\/p>\n\n\n\n

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Luego de exponer las necesidades de cada departamento y sus expectativas de inversi\u00f3n, se construy\u00f3 un acta que deb\u00edan firmar cada uno de los representantes institucionales presentes en la mesa, as\u00ed como la carta de presentaci\u00f3n que se har\u00eda llegar al organismo nacional. Y firmaron el acta el Comit\u00e9 Intergremial y la Asociaci\u00f3n de Ingenieros de Risaralda, as\u00ed como la Sociedad de Mejoras de Pereira. Por el lado del Quind\u00edo plasmaron su intenci\u00f3n la Gobernaci\u00f3n, el Comit\u00e9 Intergremial, Anato, Asobares, la C\u00e1mara de Comercio, el Comit\u00e9 de Ganaderos, Pro Quind\u00edo y la Sociedad de Ingenieros.<\/p>\n\n\n\n

Pero de Caldas no firm\u00f3 nadie. Y por aparte, hicieron su propia carta y la enviaron a Bogot\u00e1, firmada por el gobernador Henry Guti\u00e9rrez \u00c1ngel; el alcalde de Manizales, Jorge Eduardo Rojas; el presidente de su Comit\u00e9 Intergremial, Felipe Montes Trujillo; as\u00ed como su directora ejecutiva, Camila Palacio Arce, solicitando que toda la inversi\u00f3n se centre en su territorio y que se desconozcan las necesidades de sus vecinos. Finjan sorpresa.<\/p>\n\n\n\n

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Un poquito de contexto<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Vamos a ubicarnos. La ANI es la entidad descentralizada, adscrita al ministerio de Transporte, que se encarga de \u201cplanear, coordinar, estructurar, contratar, ejecutar, administrar y evaluar proyectos de concesiones y otras formas de Asociaci\u00f3n P\u00fablico Privada – APP, para el dise\u00f1o, construcci\u00f3n, mantenimiento, operaci\u00f3n, administraci\u00f3n y\/o explotaci\u00f3n de la infraestructura p\u00fablica de transporte en todos sus modos y de los servicios conexos o relacionados, y el desarrollo de proyectos de asociaci\u00f3n p\u00fablico privada para otro tipo de infraestructura p\u00fablica cuando as\u00ed lo determine expresamente el Gobierno Nacional respecto de infraestructuras semejantes a las enunciadas en este art\u00edculo\u201d, establece su portal web<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Para no complicarnos con terminolog\u00eda: la ANI maneja plata, y harta, para el desarrollo de la red vial en Colombia. Esto, mediante el modelo de APP, que vincula a una agencia del Gobierno con una compa\u00f1\u00eda del sector privado, la cual recibe ciertos beneficios (concesiones de impuestos o recaudo de ingresos). Un ejemplo bien conocido es Autopistas del Caf\u00e9, que tienen en concesi\u00f3n el corredor vial que conecta a Caldas, Risaralda y Quind\u00edo y se encargan de reparaciones y mantenimientos, con una tasa de retorno por sus inversiones a trav\u00e9s de la operaci\u00f3n de sus peajes.<\/p>\n\n\n\n

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En diciembre de 2023, la ANI a trav\u00e9s de Odinsa como concesionaria en la regi\u00f3n, invit\u00f3 a los 3 departamentos que se unen por la Autopista del Caf\u00e9 para que participaran en mesas de trabajo en las que se present\u00f3 el proyecto nacional IP Conexi\u00f3n Centro. La din\u00e1mica buscaba, en el ejercicio de la construcci\u00f3n participativa de una obra que va a ampliar a doble calzada 71 kil\u00f3metros, de los cuales 5,8 hacen parte del tramo entre Calarc\u00e1 (Quind\u00edo) y La Paila (Valle del Cauca). Para quienes no conocen el sector, es la desembocadura del t\u00fanel de La L\u00ednea por donde pasa la carga que entra o sale por el puerto de Buenaventura y se dirige hacia el centro del pa\u00eds. Entre los convocados a las reuniones, brill\u00f3 el nombre del ingeniero Uriel Orjuela Ospina, presidente del Comit\u00e9 Intergremial del Quind\u00edo.<\/p>\n\n\n\n

-Se generaron unas discusiones a nivel local, se plantearon unas inquietudes y a lo largo del a\u00f1o, se fueron dando una serie de reuniones con el objetivo de darle a conocer a la regi\u00f3n lo que estaba planteando el ente central, y escuchar las inquietudes de cada uno de los sectores en los tres departamentos\u2026 de ese ejercicio salieron unos resultados muy desafortunados.<\/p>\n\n\n\n

-Desafortunados en qu\u00e9 sentido- le consulto.<\/p>\n\n\n\n

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-Pues como resultado de uno de los encuentros en mayo de 2024, la dirigencia de Caldas y Risaralda formul\u00f3 una carta que firmaron cerca de 70 personas, entre sus gremios, gobernantes, representantes a la C\u00e1mara y universidades, planteando la visi\u00f3n que ten\u00edan del proyecto, pero cuestionando que se hiciera la inversi\u00f3n a Calarc\u00e1-La Paila.<\/p>\n\n\n\n

El Quind\u00edo respondi\u00f3, expresando a su vez, su postura frente al proyecto. Una postura que, curiosamente, apoyaba no solo la intervenci\u00f3n en su jurisdicci\u00f3n, sino tambi\u00e9n en los dos vecinos que le hab\u00edan dado la espalda. Sin embargo, cuenta el ingeniero, que la cosa se fue calentando por la actitud con la que se trataba al Quind\u00edo en esos primeros encuentros, al punto negarse a asistir a las reuniones subsiguientes. Eso, hasta diciembre de 2024, donde se volvi\u00f3 a hacer presencia en Pereira. <\/p>\n\n\n\n

Y curiosamente, quienes faltaron a la cita fueron los caldenses. Eso permiti\u00f3 que Risaralda reconociera la importancia de este tramo para la integraci\u00f3n regional. Y fue as\u00ed como se firm\u00f3 y se remiti\u00f3 el m\u00e1s reciente comunicado, suscrito por los dos departamentos presentes y exceptuando a Caldas, que contest\u00f3 a su vez suscribiendo un oficio a la ANI en la que se encierran en sus pretensiones y desconocen las del resto del Eje Cafetero.<\/p>\n\n\n\n

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Regi\u00f3n vs grecocaldismo<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El Cuyabran Post logr\u00f3 acceso a ambas comunicaciones: la de la integraci\u00f3n en torno al mismo prop\u00f3sito, y la de Caldas yendo por lo suyo. La distancia en la postura de ambos frentes es tangible. La primera apoya todas las intervenciones propuestas en los tres departamentos. La segunda pretende que el total absoluto de la inversi\u00f3n se quede dentro de sus fronteras.<\/p>\n\n\n\n

Es as\u00ed como los dos departamentos ahora unidos plantean 4 intervenciones en el Quind\u00edo (doble calzada La Paila \u2013 Calarc\u00e1, doble calzada Calarc\u00e1 \u2013 La Caba\u00f1a para ingreso a Armenia, la intersecci\u00f3n de acceso a Salento e intersecci\u00f3n a desnivel en el sector Cruces para el acceso a Filandia), y 4 en Risaralda (doble calzada en la variante a Condina con sus respectivas intersecciones, nueva intersecci\u00f3n de Belmonte, la terminaci\u00f3n de la doble calzada La Romelia – El Pollo y la operaci\u00f3n de la avenida de El Ferrocarril en Dosquebradas \u201cpor lo menos mientras se toma en operaci\u00f3n la Romelia \u2013 El Pollo\u201d, precisa.<\/p>\n\n\n\n

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Pero ojo, que tambi\u00e9n le dejan un pedazo del pastel a Caldas, con 7 tramos; casi el doble que sus vecinos juntos: doble Calzada Chinchin\u00e1 \u2013 Tarapac\u00e1, intersecci\u00f3n de La Paz (acceso a Aerocaf\u00e9, intersecci\u00f3n en Chinchin\u00e1, doble calzada La Manuela \u2013 La Trinidad, intersecci\u00f3n La Trinidad, puntos cr\u00edticos entre La Trinidad y La Uribe y mejoramiento del tramo La Manuela \u2013 Club Campestre.<\/p>\n\n\n\n

Si se toma como expresi\u00f3n de la voluntad regional esta carta, ganan todos. Vamos a ver, entre tanto, lo que las autoridades caldenses solicitaron: doble calzada entre Tarapac\u00e1 y Chinchin\u00e1; doble calzada La Trinidad-La Manuela; intersecciones en La Paz para el acceso a Aerocaf\u00e9, Chinchin\u00e1 y La Trinidad con mejoramientos en la estaci\u00f3n Uribe; mejoramientos entre La Trinidad y Uribe; as\u00ed como del par vial El Jazm\u00edn-Tarapac\u00e1. Nada para Risaralda, nada para el Quind\u00edo.<\/p>\n\n\n\n

Pero ojo que ac\u00e1 hay otra diferencia sustancial entre ambas propuestas. Una que, adem\u00e1s, brilla por su inviabilidad, y que tiene que ver con el manejo de los peajes.<\/p>\n\n\n\n

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La miop\u00eda y la ambici\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n\n\n

-\u00bfCu\u00e1l es la petici\u00f3n de Caldas frente al tema?- le consulto a Orjuela.<\/p>\n\n\n\n

-Tienen la visi\u00f3n de que hay que eliminar algunas casetas de peaje en su territorio porque consideran que Manizales est\u00e1 \u2018sitiado\u2019 por cualquiera de sus accesos\u2026 entre comillas, porque por La Siria no hay y aun as\u00ed es una v\u00eda que est\u00e1 en muy buenas condiciones.<\/p>\n\n\n\n

La petici\u00f3n tiene tanta prioridad para nuestros vecinos caldenses que la plantean como la propuesta principal: solicitan eliminar definitivamente el peaje de Pavas \u201cnecesaria para reducir los costos desproporcionados que enfrentan las comunidades locales, quienes no reciben beneficios proporcionales en t\u00e9rminos de infraestructura y conectividad\u201d, y ajustar las tarifas de Tarapac\u00e1 I y II, recomendando que recojan \u201cun porcentaje del valor anteriormente recaudado en Pavas (\u2026) que garantice la sostenibilidad de los recursos destinados a la operaci\u00f3n, mantenimiento y mejoramiento de la infraestructura vial\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Orjuela Ospina sugiere algo m\u00e1s insidioso a\u00fan. Se estar\u00eda sugiriendo que el recaudo percibido en Caldas se quede en Caldas.<\/p>\n\n\n\n

-Es absolutamente inviable, porque estamos hablando de una concesi\u00f3n a cargo de Autopistas del Caf\u00e9 que maneja una sola bolsa con la que se hace la inversi\u00f3n en los 3 departamentos. Ellos plantean quitar dos peajes, subirle al de Tarapac\u00e1 y que se aumenten las tarifas en Corozal (en La Tebaida, Quind\u00edo, paso para el Valle del Cauca) y el de Circasia (es decir, el de Cruces, m\u00e1s arriba de la entrada a Filandia, Quind\u00edo, paso para Risaralda). Es una intenci\u00f3n que no ha variado en un a\u00f1o de discusi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

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Aparte de la mala onda de la propuesta, hay que subrayar su falta de c\u00e1lculo y de visi\u00f3n. Vamos a las cifras: de acuerdo con cifras expuestas por el representante quindiano, Corozal (La Tebaida) recoge el 26% del total ingresado en la concesi\u00f3n, mientras que Cruces (Filandia) aporta entre el 22% y el 23% del total.<\/p>\n\n\n\n

-Entre ambos se capta m\u00e1s o menos el 50% de los 5 peajes existentes en toda la regi\u00f3n. O sea que, si les sigui\u00e9ramos el juego en el que cada departamento se queda a cargo de su recaudo, el Quind\u00edo se estar\u00eda asegurando la mitad de los ingresos. Pero adem\u00e1s hay que tener en cuenta que, con la apertura del t\u00fanel de La L\u00ednea, el tr\u00e1fico se dispar\u00f3 en casi un 40% entre Calarc\u00e1 y La Paila.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfAcaso pensar\u00e1n que el tranc\u00f3n apocal\u00edptico que se vive en el Quind\u00edo es problema solo de nosotros y que no afecta la entrada de insumos que vienen del Pac\u00edfico para su propia industria, o la salida de la producci\u00f3n de la misma hacia la internacionalizaci\u00f3n? Pero aparte de este aspecto utilitario m\u00e1s inmediato, desde el Quind\u00edo la invitaci\u00f3n es a tener una visi\u00f3n un poquito m\u00e1s amplia de lo que supone la adecuaci\u00f3n de la red vial para la competitividad, no solo de los 3 departamentos, sino de Valle del Cauca y Tolima. Y por supuesto, de un pa\u00eds que depende de la interconexi\u00f3n log\u00edstica.<\/p>\n\n\n\n

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-Yo llamo a la regi\u00f3n la \u2018glorieta del pa\u00eds\u2019: Ac\u00e1 confluye el tr\u00e1nsito del t\u00fanel de La L\u00ednea y la troncal de Occidente que viene del sur del pa\u00eds paralela al r\u00edo Cauca y pasa por Cartago y La Virginia. Hoy se ejecuta el tramo Calarc\u00e1-Cartago con dos contratos; desde Pereira est\u00e1 la variante de Punto 30 a La Romelia-El Pollo; est\u00e1n las v\u00edas de El Sam\u00e1n, de Manizales en doble calzada al aeropuerto de Palestina y a Medell\u00edn por Pac\u00edfico 1, 2 y 3. Por eso nunca nos hemos opuesto a ning\u00fan proyecto en Caldas o Risaralda. Porque como regi\u00f3n, nos conviene y nos interesa.<\/p>\n\n\n\n

Y aunque descarta que esta divisi\u00f3n pueda representar un riesgo a un proyecto que resulta estrat\u00e9gico para todo el pa\u00eds y que est\u00e1 depositado en manos de quien tiene la voz definitoria (la Naci\u00f3n), desde El Cuyabran Post nos queda una \u00fanica inquietud, y es la miop\u00eda de la dirigencia caldense frente a una iniciativa que trasciende sus necesidades. <\/p>\n\n\n\n

Tal vez sea hora de que reconozcan que esa actitud tan conservadora y criticada fue la que termin\u00f3 llevando al Quind\u00edo y a Risaralda a buscar la emancipaci\u00f3n que dio por finalizado al Gran Caldas. Porque a punta de regionalismo y presunciones de superioridad, est\u00e1 demostrado que el gobernador Guti\u00e9rrez \u00c1ngel, el alcalde Rojas Giraldo y los voceros de los gremios ser\u00edan capaces de perder un cofre de dinero con tal de no compartirlo, y eso su significado es simple: es un grosero acto de avaricia.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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