{"id":4919,"date":"2025-02-24T18:36:15","date_gmt":"2025-02-24T23:36:15","guid":{"rendered":"https:\/\/elcuyabranpost.com\/?p=4919"},"modified":"2025-02-24T23:31:57","modified_gmt":"2025-02-25T04:31:57","slug":"desatando-el-nudo-inmamable-de-la-2n","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/elcuyabranpost.com\/index.php\/2025\/02\/24\/desatando-el-nudo-inmamable-de-la-2n\/","title":{"rendered":"Desatando el nudo inmamable de la 2N"},"content":{"rendered":"\n
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Por: Mauricio Ruiz Chica – Andr\u00e9s Mej\u00eda – Juan David Amariles<\/em><\/p>\n\n\n\n

Empezamos por lo obvio: moverse en veh\u00edculo por Armenia es un infierno. El incremento de la poblaci\u00f3n, el aumento del parque automotor y el hecho de que la \u00faltima gran obra en infraestructura vial date de la \u00e9poca del ex alcalde David Barros V\u00e9lez configuran una verdadera receta para el desastre. Por eso suscita tanto inter\u00e9s la iniciativa del alcalde James Padilla Garc\u00eda, de construir un intercambiador en el cruce de la calle 2N con carrera 19: porque con urgencia lo necesitamos.<\/p>\n\n\n\n

Pero, adem\u00e1s, el punto maneja su buen nivel de complejidad e importancia: con un promedio de casi 80.000 veh\u00edculos transitando por este cruce en un d\u00eda normal, es uno de los 3 corredores que conecta al norte con el centro de la ciudad y el \u00fanico que conecta al norte con el occidente de manera directa. En su \u00e1rea de influencia operan centros m\u00e9dicos con gran volumen de usuarios y uno de sus costados est\u00e1 el cuerpo de bomberos del norte. Y debajo de la rotonda que existe hoy en d\u00eda pasan las l\u00edneas madre de acueducto y alcantarillado locales, as\u00ed como la l\u00ednea de alta tensi\u00f3n el\u00e9ctrica que abastece a parte del pa\u00eds y la ramificaci\u00f3n para el gas que viene del occidente colombiano hacia el sur de la geograf\u00eda nacional. Casi nada.<\/p>\n\n\n\n

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El render del proyecto. Ojo que el dise\u00f1o puede llegar a cambiar.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ser\u00e1 por eso que tanto propios como visitantes frecuentes de la capital cruzamos los dedos para que las cosas salgan bien, a tiempo y sin sobrecostos. El sarcasmo no le resta ni una palabra de verdad a lo que ac\u00e1 se expone: estamos acostumbrados a ser asediados por el fantasma del elefante blanco en cuanto a obras civiles desarrolladas por el Estado. Y aunque en otras latitudes una obra de infraestructura de 50.000 millones de pesos es algo m\u00e1s bien rutinario, para nosotros esto representa un hito.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEste proyecto cuenta con ingenier\u00eda de detalle que ha pasado por cualquier cantidad de manos\u201d, me cuenta la secretaria de Infraestructura del municipio, Claudia Milena Arenas Agudelo, \u201cy hemos sido cuidadosos con el presupuesto\u201d.<\/p>\n\n\n\n

-\u00bfC\u00f3mo va el proceso en este momento?- le pregunto.<\/p>\n\n\n\n

-Pretendemos que a febrero 28 est\u00e9 publicada la licitaci\u00f3n, porque ya surtimos el tr\u00e1mite del comit\u00e9 de contrataci\u00f3n, ya tenemos Plan Anual de Adquisiciones, ya tenemos CDPs. Estimamos que estar\u00e1 45 d\u00edas en p\u00e1gina y que a mediados de abril se cierre la presentaci\u00f3n de propuestas. En condiciones normales, estar\u00edamos llev\u00e1ndonos 5 d\u00edas para recibir observaciones, hacer adendas y dem\u00e1s, y si nada pasa, estar\u00edamos adjudicando la obra en la segunda quincena de abril.<\/p>\n\n\n\n

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\u00bfUn contrato blindado?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El inicio de la obra entonces est\u00e1 en la puerta del horno. Por fortuna, no hac\u00eda parte del paquete de Valorizaci\u00f3n, que al momento de hacer esta entrevista estaba en veremos, debido a que, en consultor\u00eda contratada por la Alcald\u00eda, la Universidad del Quind\u00edo detectara errores insalvables en los 8 proyectos faltantes del plan de obras sugerido por la ex alcaldesa Luz Piedad Valencia hace unos 10 a\u00f1os, por lo que se planteaba la posibilidad de retornar dineros del recaudo a los contribuyentes, si el concepto t\u00e9cnico de Jur\u00eddica y Hacienda as\u00ed lo avalaba.<\/p>\n\n\n\n

Teniendo esto claro, hay que recordar que los 50.000 millones de pesos de inversi\u00f3n destinada para esta soluci\u00f3n salen de unas vigencias futuras que a su vez provienen de un empr\u00e9stito autorizado por el Concejo, con el que tambi\u00e9n se busca recuperar puntos cr\u00edticos de la malla vial y la descontaminaci\u00f3n de quebradas. Promet\u00ed regresar posteriormente donde la secretaria para hablar de estos otros dos temas porque\u2026 con este ya tengo las suficientes inquietudes como para un art\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

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-Tengo entendido que con este recurso se van a pagar la obra y la interventor\u00eda\u2026 \u00bfSe va a elegir el contratista por licitaci\u00f3n? \u00bfCu\u00e1l va a ser el criterio para su selecci\u00f3n?<\/p>\n\n\n\n

-Tiene que ser licitaci\u00f3n. La norma nacional dice que para todo lo que tiene que ver con infraestructura vial se debe manejar por pliegos tipo. Se emplea una f\u00f3rmula de adjudicaci\u00f3n en la que se eval\u00faan el precio, la capacidad financiera, la experiencia espec\u00edfica y otros aspectos, pero en la que tambi\u00e9n juega la Tasa Representativa del Mercado del d\u00eda que se cierre la licitaci\u00f3n. Mi inter\u00e9s es que el ganador de la licitaci\u00f3n cuente con todo el m\u00fasculo financiero para avanzar con los trabajos, a\u00fan si la Alcald\u00eda se demora en sacar un acta o alg\u00fan tr\u00e1mite administrativo\u2026<\/p>\n\n\n\n

-\u00bfPorque el Estado no fluye igual que la empresa privada?<\/p>\n\n\n\n

-Exacto. Me deben demostrar que tienen la plata para hacerla, porque yo le estoy garantizando que tengo con qu\u00e9 pagarle- responde. Una garant\u00eda, si me preguntan, teniendo en cuenta que existe una expectativa razonable.<\/p>\n\n\n\n

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Los temores desde la experiencia<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Y para explorar expectativas razonables decidimos hablar con quienes tienen en su misionalidad el control pol\u00edtico a la Alcald\u00eda: los concejales. M\u00e1s precisamente con 2 de los 4 corporados que se han declarado en oposici\u00f3n e independencia de varias decisiones gubernamentales que han resultado bastante pol\u00e9micas. Felipe Villamil y Jos\u00e9 Ignacio Rojas me recibieron en un caf\u00e9 en el centro.<\/p>\n\n\n\n

-Digamos que el primer a\u00f1o es complejo para todas las administraciones por ser el de la planificaci\u00f3n: ac\u00e1 se hizo la adopci\u00f3n del Plan de Desarrollo, se adopt\u00f3 tambi\u00e9n una revisi\u00f3n excepcional del Plan de Ordenamiento Territorial, y se ajust\u00f3 el marco fiscal de mediano plazo. Digamos que el primer a\u00f1o se destina al tema de la planeaci\u00f3n. El segundo a\u00f1o, sin embargo, se requiere un modelo administrativo para gerenciar la ciudad, y lo uno que siente aqu\u00ed es que hay buenas intenciones, pero no est\u00e1n sustentadas en estudios ni proyectos- se\u00f1ala Rojas.<\/p>\n\n\n\n

-\u00bfAlg\u00fan ejemplo del tema?<\/p>\n\n\n\n

-Pues\u2026 se abre la v\u00eda que conecta Castell\u00f3n con la avenida Centenario y no est\u00e1 iluminada, no tiene la se\u00f1alizaci\u00f3n, no tiene la semaforizaci\u00f3n, a riesgo de los ciudadanos frente a cualquier situaci\u00f3n que se pueda presentar, porque pol\u00edticamente hab\u00eda que cumplir con que entregar alguna obra en el primer a\u00f1o. Entonces, lo que uno siente es que hay muchos temas donde la administraci\u00f3n est\u00e1 enviando unos mensajes de improvisaci\u00f3n y no est\u00e1 haciendo una planeaci\u00f3n que genere verdaderamente desarrollo.<\/p>\n\n\n\n

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-Hemos sido muy incisivos en la planeaci\u00f3n teniendo en cuenta lo que nos ha pasado- interviene Villamil -Y hemos visto, primero, sobrecostos en las obras, y yo se lo dec\u00eda a la secretar\u00eda de Infraestructura: es entendible que hay unas externalidades que no se pueden calcular: clim\u00e1ticas, un estallido social, pandemias… Pero lo que uno no puede ni siquiera considerar o admitir es que usted proyecte una obra y cuando saque a una licitaci\u00f3n estudios y dise\u00f1os, no contemple temas tan fundamentales como la se\u00f1alizaci\u00f3n, la semaforizaci\u00f3n, es decir, obras complementarias. Una obra creo que se debe, por lo menos, proyectar toda completa, y que con base en eso se empiece a ejecutar. Que no pase lo de la glorieta Malib\u00fa a Portal de Pinares, que demor\u00f3 cuatro a\u00f1os y medio, termin\u00f3 valiendo $5.400 millones, y despu\u00e9s toca una adici\u00f3n de $500 millones para poder terminar una \u00faltima capa asf\u00e1ltica, iluminaci\u00f3n y se\u00f1alizaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Para los corporados, algunos aspectos del proyecto representan un riesgo latente si no se manejan de la manera adecuada. Primero, su importancia estrat\u00e9gica en el mapa vial de la capital y la afectaci\u00f3n que se dar\u00e1 durante los 24 meses que se proyectan para su construcci\u00f3n; 24 meses que terminar\u00edan asfixiando un tr\u00e1nsito en permanente pre infarto. Pero, adem\u00e1s, si la obra va a poder dar una soluci\u00f3n efectiva para no repetir la historia del deprimido del parque de La Constituci\u00f3n (al ex alcalde Carlos Mario \u00c1lvarez le parec\u00eda de mal gusto relacionarlo con la depresi\u00f3n, pero pues ese es el nombre t\u00e9cnico): una glorieta chiquita, sin radio de giro, con carriles de aceleraci\u00f3n estrechos, que hacen lo que me contaba una amiga hace poco: crear m\u00e1s caos que el que se supone deber\u00eda solucionar.<\/p>\n\n\n\n

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La dimensi\u00f3n de los carriles de aceleraci\u00f3n del deprimido de La Constituci\u00f3n no han dejado una buena experiencia entre los usuarios.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Arenas Agudelo responde a estas inquietudes, soportada en estudios y dise\u00f1os espec\u00edficos del sector que ser\u00e1 afectado por la intervenci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

-La experiencia que nos dej\u00f3 el deprimido de La Constituci\u00f3n est\u00e1 preocupando a la gente porque los carriles de aceleraci\u00f3n (los que te sacan de la glorieta para dirigirte hacia Calarc\u00e1, por ejemplo) son muy angostos. Pero nada que ver; las dimensiones del intercambiador de la 2N est\u00e1n incluso un poco por encima de la norma: cualquier dise\u00f1o geom\u00e9trico tiene que estar sometido al cumplimiento de la norma en radios, peraltes y pendientes.<\/p>\n\n\n\n

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Un vistazo al dise\u00f1o<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La titular de Infraestructura municipal anota que el dise\u00f1o, original de 2017, fue objeto de un proceso de afinamiento por parte de su equipo, que incluye especialistas en geotecnia, tr\u00e1nsito, pavimento, v\u00edas, el\u00e9ctrica y dem\u00e1s aspectos, as\u00ed como con el visto bueno del dise\u00f1ador original, todo con el fin de actualizar los valores, as\u00ed como para que los procedimientos y materiales se ajusten a las normas vigentes.<\/p>\n\n\n\n

El trazado establece que el tr\u00e1fico que circula sobre la avenida 19 pasar\u00e1 en un bajo nivel, por debajo de un anillo elevado del mismo di\u00e1metro de la actual rotonda, y por donde circular\u00e1n los veh\u00edculos que se muevan entre el barrio Granada y Profesionales (es decir, la carrera 23 convirti\u00e9ndose en este punto en la calle 2N).<\/p>\n\n\n\n

-Son 400 metros lineales de depresi\u00f3n, entre la bah\u00eda de buses del paradero de Amable en el coliseo hasta la segunda entrada de Niza Bulevar, con una altura de 5,50 metros. Esto nos exige 4 l\u00edneas compuestas de 230 pilotes que estar\u00e1n unidos por pantallas. Para dimensionarlo: en el paso de Castell\u00f3n a la Centenario se usaron 33 pilotes, aunque estos eran de 33 m de profundidad; ac\u00e1 no estaremos construyendo al lado de la quebrada sino en suelo de lleno, lo que reduce su dimensi\u00f3n, pero eso nos obliga a hacer 230 excavaciones en total.<\/p>\n\n\n\n

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Solo por curiosidad… qu\u00e9 ser\u00e1 de la vida del camello.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En cuanto al tema de las redes que atraviesan el cruce, la titular de la secretar\u00eda se\u00f1ala que, como resultado de unas mesas de trabajo con cableoperadores, la Empresa de Energ\u00eda del Quind\u00edo – Edeq, Empresas P\u00fablicas de Armenia \u2013 EPA, Efig\u00e1s y el alumbrado p\u00fablico, se concert\u00f3 la inclusi\u00f3n de unos ductos que ir\u00e1n adosados por debajo del puente y que obedecen a dise\u00f1os de las prestadoras de energ\u00eda el\u00e9ctrica, y de acueducto y alcantarillado. Es decir, teniendo en cuenta las recomendaciones de ambas empresas, se dejar\u00e1 espacio para que el cableado de las redes secas se extienda por canales diferentes en el mismo ducto, mientras que con el agua y el gas suceder\u00e1 lo mismo con una infraestructura proyectada por EPA.<\/p>\n\n\n\n

-Estos aliados van a estar acompa\u00f1ando el proceso constructivo, vigilando al contratista porque van por unas canaletas para que no se crucen las redes. Pero adicionalmente \u2013subraya la funcionaria- los trabajos van a estar articulados con las obras de recuperaci\u00f3n de los 20K, que incluye la calle 2N de la carrera 19 a la Bol\u00edvar, y que a su vez, se coordinar\u00e1 con el Plan de Saneamiento y Manejo de Vertimientos \u2013 PSMV, con lo que repondremos todo el alcantarillado del tramo, incluyendo del intercambiador.<\/p>\n\n\n\n

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Es decir, la infraestructura de redes del cruce de la 2N ser\u00e1 intervenido antes de entregar el proyecto, eliminando la posibilidad (tan com\u00fan en la ciudad) de romper dos meses despu\u00e9s de estrenar una capa asf\u00e1ltica. Frente a otros detalles por los que consult\u00e9, tengo que reconocer que Arenas Agudelo me gener\u00f3 confianza: \u00bfAndenes? Los habr\u00e1, me dijo, utilizando un dise\u00f1o de paso de voladizo. \u00bfSe\u00f1alizaci\u00f3n? \u00bfIluminaci\u00f3n? \u00bfEspacio p\u00fablico? \u00bfUrbanismo? Todo est\u00e1 contemplado en el paquete de los $50.000 millones.<\/p>\n\n\n\n

-Si el deprimido empieza en el paradero de Amable del Coliseo del Caf\u00e9\u2026 \u00bfNo se estar\u00eda generando ya un tranc\u00f3n cuando haya dos o tres autobuses recogiendo y descargando pasajeros? Porque ese ser\u00eda el acceso para el carril de aceleraci\u00f3n hacia el occidente\u2026<\/p>\n\n\n\n

-Igual las rutas tendr\u00e1n que redise\u00f1arse porque solo les quedar\u00eda girar a la derecha y tomar la carrera 23. Las que transitan por el Coliseo para seguir por la 19 no podr\u00edan incorporarse al puente para seguir derecho y tendr\u00edan que retrasarse uno o dos paraderos.<\/p>\n\n\n\n

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Es inevitable que se pierda \u00e1rea para el peat\u00f3n. Pero espacio no hay mucho…<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

El inevitable impacto de la obra<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El desarrollo de la obra requerir\u00e1 otro tipo de intervenciones, como la de unos suelos de protecci\u00f3n ambiental para lo que Infraestructura municipal plantea la adopci\u00f3n de un Sistema Alternativo de Conectividad: vigas elevadas del suelo que sostendr\u00e1n el and\u00e9n varios metros por encima del entorno natural para no entorpecer la din\u00e1mica natural del sector. Tambi\u00e9n est\u00e1 el tema de la gesti\u00f3n predial: la compra de franjas pertenecientes a predios particulares en el entorno, y que quedar\u00e1 a cargo del constructor previos aval\u00faos realizados por el municipio.<\/p>\n\n\n\n

Nos pusimos la camiseta del periodismo ciudadano y fuimos a los alrededores de la obra para hablar con los vecinos. La respuesta de todos con quienes hablamos es que, hasta la fecha no han sido invitados a ninguna socializaci\u00f3n y que por lo tanto no saben todav\u00eda el agua que les moja, ni dimensionan el impacto que va a tener en sus vidas o negocios. Y tal vez los m\u00e1s enterados, los bomberos, nos dijeron que apenas hab\u00edan visto funcionarios de la administraci\u00f3n haciendo mediciones en el frente de la estaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

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-Al costado del Coliseo no hay que comprar nada porque todo es del municipio y el predio del frente (la esquina m\u00e1s pr\u00f3xima a Niza Bulevar) tambi\u00e9n. Son franjas muy peque\u00f1as, casi que se van los andenes porque el perfil de la v\u00eda se mantiene a la existente. Estamos verificando con Planeaci\u00f3n y con fichas en mano el costado del Bolo Club, porque cuando construyeron y a la luz del POT, debieron haber cedido y respetado unas franjas que tal vez fueron cerradas por temas de seguridad y para evitar invasiones- reitera la secretaria de despacho.<\/p>\n\n\n\n

-Me surge una duda y qu\u00e9 va a pasar con Bomberos\u2026<\/p>\n\n\n\n

-Tenemos claro que durante el proceso constructivo no puedo cerrar Bomberos nunca; siempre garantizarle acceso. Cuando termine la obra, de pronto, hay que correr la entrada. Tambi\u00e9n incluimos en el proyecto un sem\u00e1foro de seguridad que ser\u00e1 activado solo por Bomberos, para que, cuando necesiten entrar o salir, puedan detener el tr\u00e1nsito en todos los sentidos y que puedan movilizarse para donde deban.<\/p>\n\n\n\n

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Una representaci\u00f3n gr\u00e1fica de c\u00f3mo quedar\u00e1n estructurados los andenes.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Todo suena a que, por lo menos en papel, el intercambiador s\u00ed ofrecer\u00e1 una respuesta al tr\u00e1fico. Pero tambi\u00e9n hay que tener en cuenta que nos enfrentamos a 2 a\u00f1os de traumatismos. Jos\u00e9 Ignacio Rojas lo se\u00f1ala.<\/p>\n\n\n\n

-Armenia es una ciudad que ya topogr\u00e1ficamente tiene una serie de limitaciones para la movilidad. Por eso, un colapso o estrangular uno de esos puntos de articulaci\u00f3n, por ejemplo, entre la ciudad lineal en la periferia, y la ciudad del centro, es tan ca\u00f3tico como la presi\u00f3n que se genera hoy en d\u00eda en ese punto de del Coliseo. Entonces, \u00bfqu\u00e9 es lo que se requiere? Planes de contingencia. En la habilitaci\u00f3n de las otras v\u00edas, por ejemplo, se va a tener que fortalecer un circuito sobre la Centenario que permita desplazarse r\u00e1pidamente norte-sur, con una entrada mucho m\u00e1s ligera al centro de la ciudad. Se van a tener que generar otra serie de procesos de regulaci\u00f3n desde la Bol\u00edvar para asimilar todo ese flujo vehicular que bajaba por la 19, y hay que darles salida a los habitantes de los sectores aleda\u00f1os a esa obra. El sector, por ejemplo, de La Nueva Cecilia tiene ya una din\u00e1mica de cl\u00ednicas, de servicios de salud, que tiene una presi\u00f3n propia, y el \u00fanico acceso es la 2N. Por eso es imprescindible la rapidez con la que avance la obra, r\u00e1pido avance en la obra (y si hay que montar mayores turnos, que se haga, por ejemplo). Dos, un plan de movilidad muy fuerte articulado con las empresas de transporte p\u00fablico, Tinto, Amable, Setta\u2026<\/p>\n\n\n\n

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El paso entre Castell\u00f3n y la avenida Centenario, en la calle 19N. \u00bfLas opiniones? Divididas.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

-La cimentaci\u00f3n es la ruta cr\u00edtica del proyecto. Pero los dise\u00f1os los tenemos a detalle- precisa Arenas Agudelo \u2013y determinan unas pre excavaciones, para no convertir todo el sector en una piscina que se nos vuelva inmanejable. Entonces podr\u00edamos habilitar el tr\u00e1nsito en un sentido y luego en la otra: pre excavar, vaciar los pilotes, y unirlos mediante pantallas para, ah\u00ed s\u00ed, excavar, meter formaleta, hombres, equipos, concretos y dem\u00e1s (incluyendo, m\u00ednimo, 3 piloteadoras simult\u00e1neas, que estamos exigiendo). En mi planteamiento, la 19 nunca estar\u00eda cerrada del todo, pero no me puedo comprometer a eso porque si empiezo a excavar y el suelo no tiene la consistencia que el estudio del suelo de manera uniforme, se empiezan a generar derrumbes y por seguridad tengo que terminar de excavar para no tener una contenci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Y en el mismo sentido, habr\u00eda que esperar a que arranque la obra para dise\u00f1ar el Plan de Manejo del Tr\u00e1fico, que tambi\u00e9n lo debe proponer el contratista, dentro del plan de trabajo que sugiera, a la luz de actas de vecindad, socializaciones, levantamientos de redes, incluso revisar de nuevo los dise\u00f1os, por si se pueden hacer mejoras, indica. Por lo pronto, adelanta, se ha sugerido dejar en un solo sentido, tanto la 2N como de la 5N (la de Sorrento), para que entre ambas conformen un par vial que permita que los veh\u00edculos suban por una y bajen por la otra.<\/p>\n\n\n\n

-Da v\u00e9rtigo pensar que los casi 8.000 veh\u00edculos que pasan por ah\u00ed van a desembocar en la avenida Bol\u00edvar y la Centenario por dos a\u00f1os, porque no hay por d\u00f3nde m\u00e1s\u2026- le sugiero.<\/p>\n\n\n\n

-No le puedo decir a la gente que no vamos a generar incomodidades, porque es imposible\u2026- me responde con una sonrisa. Lo peor es que tiene raz\u00f3n. As\u00ed que, en estos meses, cuando est\u00e9n metidos en un embotellamiento que les colme la paciencia en Armenia, sepan que no sabemos todav\u00eda lo que es un tr\u00e1fico colapsado, pero que estamos a punto de averiguarlo\u2026 por un bien mayor. Virgen santa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Por: Mauricio Ruiz Chica – Andr\u00e9s Mej\u00eda – Juan David Amariles Empezamos por lo obvio: moverse en veh\u00edculo por Armenia es un infierno. El incremento de la poblaci\u00f3n, el aumento del parque automotor y el hecho de que la \u00faltima gran obra en infraestructura vial date de la \u00e9poca del ex alcalde David Barros V\u00e9lez […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":4920,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"_uf_show_specific_survey":0,"_uf_disable_surveys":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[16],"tags":[14,124,561,152,129,448],"class_list":["post-4919","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-elpostreporta","tag-armenia","tag-infraestructura-vial","tag-inversion","tag-james-padilla","tag-movilidad","tag-trafico"],"aioseo_notices":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/elcuyabranpost.com\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/1-7.png?fit=1920%2C1080&ssl=1","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/elcuyabranpost.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4919"}],"collection":[{"href":"https:\/\/elcuyabranpost.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/elcuyabranpost.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/elcuyabranpost.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/elcuyabranpost.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4919"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/elcuyabranpost.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4919\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4936,"href":"https:\/\/elcuyabranpost.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4919\/revisions\/4936"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/elcuyabranpost.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4920"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/elcuyabranpost.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4919"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/elcuyabranpost.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4919"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/elcuyabranpost.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4919"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}